第163章 半自动换电平台，成！
第163章半自动换电平台，成！
从工厂区到生活区，最后许一帆又来到九州汽车的综合汽车研发中心。
说起来，最近倒是又有一项比较重要的新技术已经研发成功，值得去看一看了。
瞄了一眼系统面板上面，上午才达到百分之百的一种重要技术研发，许一帆抬脚走了进去。
这种最新完成的技术研发，就是半自动的换电技术了。
“这些技术，到时候或许也可以从官方那里获得一些支持。”
有事找领导嘛，自己一个人发展实在是太慢了！
缺钱，缺人，缺物，但是如果有官方的大力支持的话，很多事情就可以迎刃而解了。
轻车熟路的，许一帆乘坐电梯来到综合汽车研发中心的三楼。
出了电梯之后左转，第三间大型实验室。
随着许一帆走近，可以看到在这间大型实验室里面，一大群研发人员们，正在对半自动换电设备进行着检测。
实验室中央，一台九州汽车被一位员工驾驶着，停到中间。
随着车辆停稳，在旁边等待着的另一位工作人员，推着一辆小车子走了出来。
这种车子，有点类似于叉车，只不过不是燃油动力，也并不能够举升特别大的重量。
四十八伏手动助力换电叉车，能够承受重量两吨。
将换电叉车的叉子，从侧面推到汽车车底，换电叉车上面的位置刻度，对准车门门缝的大概位置。
工作人员按动电动控制按钮，电动叉车举升到合适的位置，叉车前端上面的凸起，顶住车底的电池包。
随后，工作人员操作换电车上面的按钮‘电池包分离’
通过芯片感应，以及换电设备和电池包上面的数据传输，验证过随时变换的密码后，一阵轻微的电机声音传来。
电池包上，六颗与车底连接的螺丝，被电池包内安装的电机驱动，自动旋转解开连接。
随后，电池包被下方的手动换电车稳稳接住。
工作人员再一次操作换电车上面的按钮，半自动叉车举升高度降低。
拉动半自动换电车，电池包和换电车一起，从九州汽车车底被拉了出来。
工作人员将一块用光了电的电池包，轻松的拉走。
旁边另一位早已经等待着的工作人员，则重新推着一块满电的电池来到九州汽车侧面位置。
根据叉车上面，与不同九州汽车适配的标线位置，电池包被放置到车底一个大概适合的距离。
随着换电车稍微挪动，换电车上面检测位置的红色灯光变绿，表明电池包已经来到合适的位置。
工作人员按动换电车上面的按钮，待电脑再一次检测位置准确过后，换电车带动电磁包自动抬升。
再次举升到合适的距离，按动半自动换电车上面的电池安装按钮。
信号发射，内置在电池包内的几台小型电机转动，带动电池包上面的六颗螺栓转动，将电池包固定在九州汽车的底盘上面。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
工作人员看了看电池包上面传来的信息，确认所有螺丝的状态，已经触发安置在车辆底部的感应装置过后，这才继续操作。
半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。
至此，一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。
当然，一名员工也可以，但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。
半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。
当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。
一台运输车，可以放置一百块电池包。
一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。
同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。
没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。
相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！
甚至，如果没有场地，也是可以换电！
车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。
比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。
只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。
当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。
或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。
卖车，也是卖服务！
请收藏本站：https://www.ncjsf.com。笔趣阁手机版：https://m.ncjsf.com
从工厂区到生活区，最后许一帆又来到九州汽车的综合汽车研发中心。
说起来，最近倒是又有一项比较重要的新技术已经研发成功，值得去看一看了。
瞄了一眼系统面板上面，上午才达到百分之百的一种重要技术研发，许一帆抬脚走了进去。
这种最新完成的技术研发，就是半自动的换电技术了。
“这些技术，到时候或许也可以从官方那里获得一些支持。”
有事找领导嘛，自己一个人发展实在是太慢了！
缺钱，缺人，缺物，但是如果有官方的大力支持的话，很多事情就可以迎刃而解了。
轻车熟路的，许一帆乘坐电梯来到综合汽车研发中心的三楼。
出了电梯之后左转，第三间大型实验室。
随着许一帆走近，可以看到在这间大型实验室里面，一大群研发人员们，正在对半自动换电设备进行着检测。
实验室中央，一台九州汽车被一位员工驾驶着，停到中间。
随着车辆停稳，在旁边等待着的另一位工作人员，推着一辆小车子走了出来。
这种车子，有点类似于叉车，只不过不是燃油动力，也并不能够举升特别大的重量。
四十八伏手动助力换电叉车，能够承受重量两吨。
将换电叉车的叉子，从侧面推到汽车车底，换电叉车上面的位置刻度，对准车门门缝的大概位置。
工作人员按动电动控制按钮，电动叉车举升到合适的位置，叉车前端上面的凸起，顶住车底的电池包。
随后，工作人员操作换电车上面的按钮‘电池包分离’
通过芯片感应，以及换电设备和电池包上面的数据传输，验证过随时变换的密码后，一阵轻微的电机声音传来。
电池包上，六颗与车底连接的螺丝，被电池包内安装的电机驱动，自动旋转解开连接。
随后，电池包被下方的手动换电车稳稳接住。
工作人员再一次操作换电车上面的按钮，半自动叉车举升高度降低。
拉动半自动换电车，电池包和换电车一起，从九州汽车车底被拉了出来。
工作人员将一块用光了电的电池包，轻松的拉走。
旁边另一位早已经等待着的工作人员，则重新推着一块满电的电池来到九州汽车侧面位置。
根据叉车上面，与不同九州汽车适配的标线位置，电池包被放置到车底一个大概适合的距离。
随着换电车稍微挪动，换电车上面检测位置的红色灯光变绿，表明电池包已经来到合适的位置。
工作人员按动换电车上面的按钮，待电脑再一次检测位置准确过后，换电车带动电磁包自动抬升。
再次举升到合适的距离，按动半自动换电车上面的电池安装按钮。
信号发射，内置在电池包内的几台小型电机转动，带动电池包上面的六颗螺栓转动，将电池包固定在九州汽车的底盘上面。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
工作人员看了看电池包上面传来的信息，确认所有螺丝的状态，已经触发安置在车辆底部的感应装置过后，这才继续操作。
半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。
至此，一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。
当然，一名员工也可以，但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。
半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。
当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。
一台运输车，可以放置一百块电池包。
一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。
同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。
没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。
相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！
甚至，如果没有场地，也是可以换电！
车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。
比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。
只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。
当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。
或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。
卖车，也是卖服务！
请收藏本站：https://www.ncjsf.com。笔趣阁手机版：https://m.ncjsf.com